快速赛车75开奖记录: 小就不能滿足你嗎? 4款入門級電動車推薦

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圖|周航 文|周航

[搜狐汽車·E電園]早期,入門價格、微型車大小的電動車有著“占號神器”的名頭。三年前筆者買電動車的時候,僅有的幾款“占號神器”工信部續航200km就已經是上限了;現如今這個數據全面提升到了300km,可選車型也更多了,最重要的是價格并未因“水漲”而有太多的“船高”。雖然小車依舊不大,在空間這個關鍵的家庭屬性上存在先天不足,但產品硬實力的提升,令其作為燃油車的輔助,用于日常出行綽綽有余,“小”同樣能滿足消費者這方面的需求。

[·1·特點鮮明、長續航的歐拉R1]

歐拉R1絕對是入門價格電動車中獨樹一幟的存在,呆萌、個性化的外觀設計很容易第一眼就讓人記住并好感大增,“第二眼”再看同樣禁得起推敲,不提其它單說復古的圓形頭燈,你有多少年沒見過了?如此特點鮮明的外觀,直接給歐拉R1這款的頂配8萬元的小車,帶來了更多的附加價值。

核心“三電”方面,歐拉R1裝備了總容量33kWh的三元鋰電池組,其小巧的車身、低消耗的先天條件,帶來了351km的工信部續航(NEDC工況),在同級別的微型電動車中處于第一集團。不過,35kW的電動機有些過于保守了,導致歐拉R1中高車速的動力要稍遜本文其它幾款車型一籌。

[·2·成熟技術“下放”的比亞迪e1]

與歐拉R1最直接的競爭對手當屬比亞迪e1,這款車最大的優勢就是比亞迪深耕新能源領域多年的底蘊。對于一個能在今年推出唐EV600(大尺寸、高續航)的品牌,將技術“下放”到e1可謂輕車熟路,并且核心技術的穩定性以及長距離表現等,都已經得到了時間的驗證。雖然e1說白了就是燃油版F0的“油改電”,但勝在“電”實力過硬。

核心“三電”方面,比亞迪e1的電池總容量為32.2kWh,工信部續航(NEDC工況)為305km,處于同級別主流水平。正如前文所言,以比亞迪在電動車上的技術儲備,電池容量以及續航并未達到上限,主要原因還是燃油車的老平臺,對電池的體積和位置有一定限制。

[·3·新一輪的“占號神器”新特DEV1]

不同于傳統車企要盡可能“壓榨”燃油車平臺的剩余價值,新特乃至更多新造車勢力所有都是全新的,并且只造電動車的專屬平臺完全沒有任何制肘,整車架構和布局都更合理,這在新特DEV1上有著很直觀的體現:外觀顏值頗高、協調性上佳,車內的空間利用率也是可圈可點,乘坐表現在同價位的電動車中具備明顯的優勢。

核心“三電”方面,新特DEV1的電池總容量達到了35.1kWh,工信部續航(NEDC工況)為305km。相比前兩款車型更高的電量,卻沒有更高的續航,其實不是技術問題,而是新特DEV1為了防止長時間使用衰減,在實際可用之外留出了更多余量,這點值得稱贊。另外,先期由一汽代工生產,也讓新特DEV1的制造工藝達到了主流合資車型的水準。

[·4·同級別最好開的奔奔EV]

奔奔EV乃至逸動EV等長安的電動車,每次的產品迭代、技術更新都不是那個“出頭鳥”,續航等關鍵數據并不出彩、只是行業主流水平。其最大的優勢在于整車動態方面出色的調校,本身也是典型的“油改電”,但在底盤隨動性、懸掛濾振表現都與汽油版的奔奔沒什么差異,并且行駛質感出色,這個反饋正是我們同事試駕過后的共識:開過的都說好。

核心“三電”方面,2019款的奔奔EV360將電池容量小幅提升到了34kWh,工信部續航(NEDC工況)為301km,剛過300km大關,這款車算得上微型電動車的老資歷了,各方面穩定的“隱性”優勢與前文的比亞迪e1一樣。另外,奔奔EV除了操控出色,55kW電動機的動力表現也是游刃有余。

[·5·總結]

要說電動車取代傳統燃油車,那是一個美好的愿景,現階段城市或者說小出行半徑的通勤才是主要職能,再加上國家層面兩大助力:大力推進新能源汽車消費,以及發展高鐵滿足遠距離城際出行需求,讓使用成本更低的電動車有著不小的舞臺,這其中,最便宜的微型車絕對是“主油、輔電”這個搭配一個不錯的選擇,畢竟價格才是買賣的第一要素。以上4款都是經過我們親身實測過的好車,供各位網友參考。返回搜狐,查看更多

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