体育彩票快速赛车: 高端三大件加成顯著 吉利星越能否成為自主品牌SUV運動擔當?

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圖/文:杜安迪 責編:張一鵬

【搜狐汽車Top Test】近幾年,自主品牌發展速度迅猛,不知不覺已將戰線延伸至各個細分市場,從最初掀起的SUV浪潮,發展到如今的緊湊級家轎、MPV市場多點開花。然而,仍有一塊細分市場鮮有自主品牌涉足,那便是合資、進口車型占主導位置的轎跑SUV市場,面對著這種局面,吉利準備嘗試一番。2019年6月13日,搜狐汽車受邀來到汕頭,參加吉利旗下全新轎跑SUV車型星越的試駕活動。(下文簡稱星越)

相比于傳統SUV車型,轎跑SUV車型在定位上更具針對性,除了保留一定的舒適屬性外,水準以上的運動性能是重中之重,而這對三大件的要求要比傳統SUV更高。對于基于CMA架構打造的星越來說,攻克這道坎的難度似乎降低了不少,光說不練假把式,我們拿到的這臺2.0T兩驅次頂配車型(350T 馭星者)究竟能帶來怎樣的表現呢?

動力方面,星越提供了比較豐富的選項,尾標為300T的車型搭載1.5T發動機,最大功率為130千瓦,峰值扭矩為255牛米,匹配7擋雙離合變速箱;350T版車型則搭載沃爾沃Drive-E系列2.0TD T5發動機,最大功率為175千瓦,峰值扭矩為350牛米,并提供兩驅、四驅版本可供選擇;此外,星越還推出尾標為400T的插電混動版車型,最大功率為190千瓦,峰值扭矩為415牛米,匹配7擋雙離合變速箱。

我們試駕的2.0T車型匹配來自愛信的8AT變速箱,更多的擋位數讓它擁有著更加平順的換擋感受以及燃油經濟性,但換擋速度方面并沒有明顯優勢,這一點在我們之前試駕同樣定位轎跑SUV的長安CS85上曾有所體現。

前麥弗遜+后多連桿懸架為全系標配,調校方面顯現出一定功力,在保留乘坐舒適度的同時盡可能提供運動氛圍。四驅版車型將提供適時四驅系統,主要是為了增加車輛日常濕滑路段行駛的穩定性。

之前,搜狐汽車已對星越進行過一次場地試駕,并對車輛的加速、制動表現進行了測試,點此回顧:

《搭載沃爾沃Drive-E發動機 吉利星越欲做家族運動擔當?》

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這臺2.0T發動機的動力性能不需要過多去質疑,出色的低扭表現讓起步過程非常輕松,隨著速度的提升,你會感受到變速箱與發動機默契的配合,基本換擋轉速控制在1800轉左右;沉穩的油門踏板能給駕駛者提供不小的檔次感,整個提速過程表現的非常從容。

雖然在之前的加速測試中,星越成功地跑進了7秒,但在日常道路駕駛中,需要急加速時的表現并沒有提供太多的驚喜,8AT變速箱的降檔積極性一般,且在低速降檔過程中會產生輕微的拖拽感,相比于激烈的降檔動作,它更加期待被溫柔對待,好在發動機充沛的動力儲備讓星越的后段加速依然能夠穩妥地處于水準以上。

將駕駛模式調整至SPORT模式,整體氛圍會更加躁動,有意思的是,懸架系統會出現相應的提示,但實際上星越并未配備主動懸架,底盤方面并不會隨之改變,更直觀的感受便是發動機轉速會維持較高水平,隨時以最佳狀態迎接你的右腳。

制動系統表現同樣比較線性,踩上去不會有突兀的感覺,初段較為充足的制動力能夠提供不少安全感。吹毛求疵的是,制動踏板的回饋力度稍微有些輕了,雖然整體制動效果不錯,但質感方面還有些提升空間。

方向盤尺寸較小,總回轉圈數為2.7圈,本以為在這樣中規中矩的轉向比下,轉向調?;岵捎悶J?、家用的方式,但實際駕駛過程中的精準度超出了預期,車頭的靈敏度在多彎山路上得以體現,但值得注意的是,方向盤的阻尼感較輕,雖然對于日常駕駛來說更加輕便,還是無形中損失了一些樂趣。

懸架的調校具有較高水準,能夠找到濾振性與運動性的平衡點實屬不易,在經過路面坑洼時,厚實的懸架質感與車身穩定性比一些日系合資車要強出不少,充分的濾振能力足以保證車內乘客的舒適;與此同時,它也能經得起高速過彎時強大的橫向G值帶來的壓力,讓你不至于驚慌失措。

厚實的底盤質感帶來的檔次感不僅僅限于路過溝溝坎坎時,更體現在日常駕駛時的底盤隔音性能上,在這個環節,市場售價1099/條的主打性能兼顧靜音舒適的固特異EAGLE F1系列輪胎也提供了一些額外的貢獻。

除此之外,星越細節處走心的做工帶來了非常不錯的車身密封性,雖然我們并未使用專業設備進行測試,但結合以往的測試經驗以及主觀感受,星越的整體NVH表現應是同級別的尖子生水平。

● 外形秉承家族設計 風格還可以更激進

星越采用了吉利最新的家族式設計,但客觀地說,作為一款主打運動個性的轎跑SUV來說,星越的前臉有些受到了家族式設計的束縛,雖然也足夠時尚美觀,但總給人感覺還能更激進、辨識度更高一些。

全系標配的LED大燈在頂配車型上得到進一步升級,矩陣式光源布局檔次感非常強,但僅在頂配車型上為標配,中高配車型上均需要選裝。

溜背式的曲線無疑是它最大的賣點之一,值得一提的是,頂配車型上還配有黑色輪圈,相比我們試駕的次頂配車型要更吸睛。后視鏡下方配備了一個鍍鉻“底座”,看上去還是挺運動的。

車尾線條處理的較為圓滑,雙邊雙出式的排氣比較有氣勢,而1.5T車型上則為雙邊單出式,視覺效果上差出了一截。

● 內飾質感上乘 集成大量使用科技

整個內飾氛圍給人的第一感覺還是不錯的,木紋飾板+軟材質包裹比較走心;中控臺整體略偏向駕駛者一側,在操控中控面板時更加方便。平底方向盤尺寸雖小,但手感比較厚實,兩側還配備了換擋撥片。

相比設計方面,星越還提供了一系列較為人性化的實用配置,包括加熱杯架、抬頭顯示、可聯動的中控屏和液晶儀表、全景天窗、ACC自適應巡航等,實用體驗都比較不錯,唯一的瑕疵是多媒體系統在反應速度上還有提升空間。

視頻體驗雙屏聯動、ACC自適應巡航、3D全景影像:

乘坐空間尚可 后備箱縱深空間一般

作為一臺緊湊級轎跑SUV,無論怎樣平衡與調配,空間都不是它的主要優勢,而從測得的各項空間數值來看,顯然星越為了保證后排充足的乘坐空間而在后備箱縱身空間上做出了一些犧牲。

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